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                      這個問題問得很好。BorgWarner是目前應用比較廣泛的主流四輪驅動系統,但奧迪的Quattro四輪驅動系統是四輪驅動系統專業范圍內的頂級。

                      奧迪Quattro四輪驅動系統的核心部件是Toson差速鎖。這是一個純機械部件,安裝在前軸中間,前后動力可以在15:85和85:15之間可變分配。Quattro系統潛力巨大,特別是8AT自動手動變速器。就性能而言,奧迪的四輪驅動和動力加成是所有四輪驅動系統中最強的。

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                      還是那句話,奧迪Quattro四輪驅動系統因為性能強勁在很多比賽中被禁賽,說明奧迪Quattro四輪驅動系統比其四輪驅動系統至少高出一個檔次。

                      這就是為什么奧迪在BBA被稱為性價比之王,它的性能很強悍,價格比寶馬和奔馳略低,所以奧迪在那一年很受歡迎。

                      在四輪驅動系統領域,寶馬XDrive系統和奔馳4Matic系統可以與奧迪的Quattro四輪驅動系統相媲美。此外,斯巴魯ACT-4-AWD系統和三菱超選四輪驅動系統并不遜色于BBA,斯巴魯和三菱兩套四輪驅動系統也非常強大。

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                      而博格華納的四輪驅動系統只是廣泛使用,性能遠不如BBA、三菱、斯巴魯。

                      斯巴魯的全時四驅是世界上最好的四驅之一。但是現在的斯巴魯四驅不能說是最好的全職四驅!

                      沒有最好的四驅,只有最適合的四驅!當汽車的四輪驅動系統被開發出來的時候。會綜合考慮以下幾個方面:使用傾向、可靠性、成本、油耗等。四輪驅動結構是這些方面的折衷。

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                      斯巴魯有各種各樣的四輪驅動,用于不同的車型:DCCD:主要用于拉力賽,前軸有螺旋限滑差速器,中間有電控多片式離合器和行星齒輪組,后輪軸有托森差速器。DCCD的前后功率分配可以由系統自動設置,也可以以任何比例手動設置。日常駕駛中,前后動力分配比為41: 59,是斯巴魯最強大的全時四驅系統。

                      VTD:由行星齒輪組和多片式離合器LSD(限滑)組成,主要用于前代車型。日常駕駛前后的動力分配比為45: 55,這意味著這種四輪驅動系統的設計偏向于激烈駕駛。所以這種四輪驅動系統最大的問題就是油耗相對不經濟。

                      ACT-4:主動扭矩全時四驅,是斯巴魯的主要四驅。這種四輪驅動更像是前兩種四輪驅動系統的簡化版本。是以多片式離合器為核心的中央差速器。該差速器可將高達50%的扭矩傳遞給后輪。從結構上可以看出,這種全時四輪驅動系統不具備限制輪間滑動的能力。車輪之間的限滑主要是通過電子限滑來完成的,實際上是通過制動打滑的車輪來實現的。因此,這種全時四輪驅動系統的主要研發目的是提高汽車在高速行駛和濕滑路面時的穩定性和跟蹤能力,進而擺脫困境。

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                      從上面的分類可以看出,斯巴魯在四輪驅動領域是出神入化的,包括DCCD賽車四輪驅動系統,偏向運動的VTD系統,偏向家用的ACT-4系統。這些系統任意搭配選擇,奠定了斯巴魯四輪驅動之王的基石。

                      與全時四輪驅動系統相比,許多SUV配備了適時四輪驅動系統,不僅提高了在極端路況下擺脫困難的能力?;旧掀綍r用處不大。由于及時的四輪驅動系統,所謂的自動模式主要是在汽車車輪打滑時分配動力,一旦汽車驅動輪打滑,汽車的穩定性和跟蹤性能就會被破壞。四相鎖定模式限制在40km/h以下,超過規定速度后四輪驅動鎖定模式自動解鎖。所以實際上所有及時的四輪驅動大部分時間都是閑置的。

                      斯巴魯的大多數汽車、SUV和其他車型都配備了四輪驅動系統。從安全駕駛的角度來看,全時四輪驅動系統對駕駛安全是非常必要和有幫助的。

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                      順帶一提,很多人認為奧迪的quattro是四輪驅動領域最早最好的。其實這是不客觀的。世界上最早的四輪驅動客車是斯巴魯在1972年開發的,8年后,奧迪的quattro四輪驅動轎車在1980年推出。在早期的quattro中,結構非常簡單,其核心是托森差速器(現在由豐田控股公司提供)加上電子限滑,這與安裝在斯巴魯的DCCD后輪軸上的托森差速器相同。但最新款奧迪Quattro ultra不再使用Torsen差速器,而是采用冠齒輪和多片式離合器的組合。我們將拭目以待實際效果。

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